缅怀停产：大众帕萨特从1973年至今的演变

大众汽车很早以前就已成为汽车界最著名的参与者之一，销量很高，是许多买家（尤其是欧洲买家）的首选。这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商业务遍及全球，为每个市场的每个人提供一些东西。大众和欧洲车迷继续庆祝其标志性产品，例如甲壳虫和高尔夫，而后者在2024年刚刚度过了50岁生日。

帕萨特虽然不太受欢迎，但仍然是大众集团历史上的常年中流砥柱。帕萨特仅比高尔夫大一岁，将于2023年庆祝其诞生50周年。帕萨特于1973年首次推出，它回答了这个问题：如果高尔夫更大、空间更大怎么办？第一代B1帕萨特绝对与最新版本相去甚远，而这款标志性轿车的演变绝对值得一看。

虽然帕萨特确实回答了“高尔夫作为大型家用车”的问题，但这并不是故事的全部。最初的B1Passat于1973年问世，其外观设计由传奇人物乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)操刀。因此，帕萨特与Mk1高尔夫非常相似，后者大约在同一时间进入市场以取代甲壳虫。然而，只要一看车身下面就可以确认这是一台完全不同的机器。

B1帕萨特借用了奥迪福克斯的平台，因此也与该车略有相似。B1的发动机是纵向安装的，但仍然是前轮驱动，奥迪至今仍在使用这种布局。动力总成系列相对较小，提供了74马力的化油器四缸发动机，后来又提供了燃油喷射的78马力版本。还提供柴油版本，以实现低端扭矩和燃油经济性的吹嘘。在北美，帕萨特这个名字被回避，取而代之的是Dasher，它本身配备了更大的保险杠和不同的前灯。B1Passat的生产于20世纪80年代初结束。

第二代帕萨特于1980年在欧洲推出，最终于1982年登陆北美，与其说是一场革命，不如说是第二代帕萨特的演变——至少在造型方面如此。B2帕萨特比B1大很多，为人和他们的东西带来了更多的空间。尽管造型不断演变，但车身逐渐变得更加方正，与20世纪80年代的汽车设计风格保持一致。将两者并排比较，B1看起来几乎已经过时了。

这里还有一个全新的平台。它仍然来自奥迪，但这次大众使用了奥迪80平台的一个版本。利用这个平台，大众汽车为B2Passat提供了有史以来第一次的全轮驱动。大众称之为Syncro，本质上是奥迪Quattro系统的重新标记版本。在Quattro拉力赛车取得令人难以置信的成功后，奥迪在80年代开始将Quattro融入其所有汽车中。

北美市场再一次没有将B2作为帕萨特，甚至是Dasher。这次，大众汽车的大型家用车以Quantum的形式登陆美国和加拿大。它一直生产到1988年，已经成为家庭汽车购买者的首选之一。然而，在此之后，帕萨特的情况发生了巨大的变化。

有些事情最终必须结束，即使它们是奥迪的基础。上世纪80年代末和90年代初B3Passat上市时的情况正是如此。奥迪福克斯架构和纵向发动机布局已经不复存在，取而代之的是放大版的高尔夫平台。这意味着发动机现在是横向安装的，也意味着大众可以使用自己的AWD系统，而不是借用奥迪的Quattro，尽管大众仍将其称为Syncro。这也意味着与大众90年代出色的运动轿跑车Corrado共享组件。

与此同时，造型从内到外都进行了彻底的改造。早期的B3帕萨特几乎完全省略了前格栅，比电动汽车的前格栅早了几十年。90年代中期推出的B4Passat重新引入了格栅，但值得注意的是B4并不是全新一代。与Mk5和Mk6Golf类似，B4是B3的大幅改造版本。

动力总成阵容也完全改变，提供了一些适合大型家用车的更强大的单元。B3Passat一代是第一批配备大众创新VR6发动机的车型，该发动机本身就彻底改变了在FWD汽车中安装更大发动机的做法。最后，B3和B4帕萨特甚至在北美也保留了帕萨特的名字。

现在是该品种最好的例子的时候了。1998年推出的B5Passat将大众的大型家用车提升到了一个新的水平。尽管总共只使用了一次，但大众认为高尔夫的基础根本无法满足需求，并将新款B5帕萨特移回奥迪架构。具体来说，B5基于与B5奥迪A4相同的平台，因此两款车共享内部代号。

这再次意味着纵向发动机布局，并为帕萨特带来了更多的复杂性。为了确保内饰成为一个消磨时间的优质场所，B5Passat采取了重大举措，还引入了一些令人印象深刻的技术和功能。它保留了人们熟悉的动力系统，包括北美的1.8缸四缸发动机和2.8V6发动机，以及备受赞誉的防弹发动机灯塔，即1.9TDI四缸发动机。

B5Passat最值得注意的方面是大众加倍坚持Passat是真正的旗舰产品的理念。它拥有豪华的内饰，以及近代历史上最独特但也是最麻烦的动力系统之一：4.0升W8，创造了帕萨特W84Motion。它的目的是与豪华运动轿车竞争，但进展并不顺利。虽然B5帕萨特大部分已经被时间遗忘，但它在东南欧，尤其是巴尔干地区被认为是汽车皇室。

2005年，B5帕萨特退役，为2006年的全新B6帕萨特让路。大众汽车在平台方面似乎还没有真正下定决心，因为B6帕萨特将再次跳回来大众自有平台采用横向发动机布局，与同时期的奥迪A4几乎没有任何共同点。在外观上，大众为帕萨特赋予了至今仍显得现代的外观。

凭借大胆、锐利的线条和所有车型的全LED尾灯，B6帕萨特绝对具有一定的权威性。它也比它所取代的型号大了几英寸，从而给了它更多的内部空间。由于采用横置发动机布局，不可能有另一款W8，但提供的动力系统非常坚固。大众为B6帕萨特配备了3.6升VR6发动机来代替W8。

该发动机在北美上市，但在欧洲的帕萨特R36中得到了改装版本。这将是B6帕萨特的圣杯，它有轿车和旅行车两种款式。这将是在北美销售的最后一辆来自欧洲的帕萨特，因为大众汽车随后开始创造对美国买家更具吸引力的产品。这项劳动的成果将在下一代人身上看到。

当B6Passat走完巅峰时，大众汽车向北美（和中国）推出了一款全新的Passat，这是其新型中型轿车项目的成果。尽管NMS帕萨特在视觉上与欧洲人所说的B7帕萨特很相似，但它却有很大不同。首先，它比之前的任何帕萨特都要大得多，使其完全跻身于北美中型轿车市场，该市场由丰田凯美瑞和本田雅阁等汽车主导。

遗憾的是，NMS帕萨特失去了全轮驱动的选择，而且内饰也没有大多数人对大众的期望那么高档。然而，它确实提供了VR6发动机以及涡轮柴油发动机的选择——好吧，直到该公司臭名昭著的柴油门丑闻发生。北美地区最接近B7Passat的是PassatCC，后来更名为CC。虽然CC与B6和B7帕萨特共享相同平台，但CC更时尚，面向更高端的买家。

CC与B7帕萨特的关系更为密切，内饰也更加豪华。不幸的是，它并没有真正引起美国人的共鸣，大众汽车终止了这一计划。最终，在2022年，大众也宣布退出NMS帕萨特。虽然Arteon在技术上已经在该系列中占有一席之地，但大众汽车从未真正跟进推出合适的替代品，结束了这款标志性家庭汽车在北美的遗产。

北美推出了NMSPassat，而欧洲则在2015年推出了基于全新改进的MQB平台的全新B8Passat。该平台还支持高尔夫、奥迪A3、斯柯达速派以及无数其他大众集团车辆。B8帕萨特的造型再次经过谨慎的演变，尽管它确实更加独特。它也是技术领跑者，是第一款配备全数字仪表盘的大众汽车。

遗憾的是，它失去了六缸发动机，而是选择了一组经过验证的大众集团四缸发动机，其中包括带有升涡轮增压器的版本，基本上是在高尔夫GTI和高尔夫R中使用的装置。4Motion与欧洲帕萨特一样，提供了全轮驱动以及非常实用的旅行车版本。这代表了帕萨特铭牌的绝对巅峰之一，也是第一代在帕萨特GTE中引入插电式混合动力版本的车型。

虽然大多数欧洲人没有意识到，这最终将成为最后一代帕萨特轿车？

这是正确的。令人惊讶的是，大众汽车选择提供最新的B9Passat，该车于2023年推出，2024年车型仅作为Variant旅行车。虽然其平台兄弟车型斯柯达速派拥有掀背版，但帕萨特将仅在欧洲推出旅行车。随着大众汽车为全电动未来做准备，准备取代帕萨特在产品阵容中的地位，而且很可能这将是最后一款采用内燃动力的帕萨特。

大众汽车的新款旅行车配备了一系列汽油和柴油动力装置，所有这些动力装置都专门搭配自动变速箱，B8是最后一款提供手动变速箱的车型。B9还带来了经过大幅改进的插电式混合动力车，纯电动行驶里程可达62英里，令人印象深刻。从内部来看，它与和大众的其他电动汽车非常相似，这意味着一个巨大的信息娱乐屏幕、一系列很酷的新功能，以及臭名昭著的触摸感应控制，但没人喜欢。

如果这确实是最后一代帕萨特，那么这就是结束这一传统的绝佳方式。但我们肯定会怀念它。