对于设计、功能和实用性的理解，蔚领或许仍从蔚揽身上得到了一些启迪。包括具有旅行车气质的两厢掀背造型和满是Alltrack风格的跨界设计元素都使蔚领独特的产品属性表露无遗。饱含品牌标志性的外观设计，仍直观展现了蔚领来自大众家族的身份特征。
远近光分体式的灯腔内同样嵌入了不少镀铬元素的点缀，但即便是顶配车型，氙气近光灯与LED日间行车灯也仅为选装配置。
诞生于大众PQ34平台的蔚领基本延续了一台紧凑级车型的身材尺寸，它的长宽高分别为4559／1793／1487mm，轴距为2614mm。而132mm的最小离地间隙则为自己跨界之旅的道路通过性提供了一定的优势。
遵循0.618黄金分割定律的车身侧面造型显得简洁协调和富有层次感，并且平滑修长的车顶与较长的后悬设计也都使其具有了旅行车般的优雅气质。
相比传统的旅行轿车，倾斜角度更大的D柱赋予了蔚领一个溜背造型的车尾。显然这让新车的视觉效果颇为时尚动感，当然也不免会让人联想起奥迪的A4allroad。
快速下滑的D柱设计与车顶扰流板的细节装饰，一并提升了整车的运动气质。
丰富的线条变化为中规中矩的尾灯造型平添了几分设计感，并且“回形针”式的LED光源示宽灯更展现出具有辨识度的视觉效果。
全新的双五辐铝合金轮圈造型也十分符合整车年轻运动的设计风格，而来自韩泰KINERGYEX系列的轮胎则是一款注重静音和节油效果的产品，其在顶配车型上所使用的规格为205/50R17。
相对于新鲜感十足的外观，内饰的乏味也在情理之中，毕竟这仍是一台标准意义的大众。简约的内饰设计和位置感极为熟悉的功能布局，缩短了驾驶者与新车之间彼此熟悉的过程，视觉表现足够精致的内饰只有在触觉体验之下才会露出稍显廉价的破绽，但在装配工艺上，蔚领依旧无可挑剔。
三辐平底造型的方向盘为大众家族的最新款式，真皮包裹的细腻握感和多功能按键与换挡拨片的便捷性都是人们熟悉中的使用感受。而只支持上下两向的调节方式仍显得不够周到。双筒形仪表盘具有简洁直观的布局显示和较为丰富的功能信息。
6.5英寸的中控液晶屏幕搭载了大众新一代车载信息娱乐系统MIBStandardPlus，不过对于全新蔚领而言，这项目配置仍属于选装配置的范畴。
蔚领全系车型都采用手动座椅调节，但大众传统旋钮操作方式的手动靠背调节却并不能提供理想的使用便利性。后排座椅获得了三个独立设计的头枕，和可折叠的中央扶手。并且座椅座垫的长度也较为合理，能够为乘坐者的腿部提供良好的支撑。
全系标配的全景天窗，势必会成为蔚领人气陡增的重要配置。
在乘坐空间方面，蔚领的表现其实与和其同一平台打造的一汽大众宝来并没有什么两样。体验者身高170cm，在合适的驾驶姿态下，其头部空间为一拳零两指。维持前排座椅的相对位置，后排乘坐时的体验者仍可获得一拳零两指的头部空间和接近两拳的腿部空间。
作为一台跨界休旅车，蔚领的装载能力将不可避免的纳入到消费者的考量范围，当然这也正是新款车型最为核心的产品卖点。常规状态下，蔚领拥有589L的行李厢容积，这显然要比大众品牌在国内市场最为畅销的紧凑型SUV途观的400L行李厢容积更有说服力。此外，可按4/6比例分割折叠的后排座椅同样赋予了蔚领不输于SUV车型的空间灵活性。并且在全面放倒后排座椅之后，1507L的最大扩展容积也是蔚领空间实用性的优势体现。
试驾车型（230TSI）的动力系统搭载了代号EA211的1.4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率96kW（131Ps）/5000rpm。最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。传动系统匹配DSG7挡双离合器变速箱。
至于底盘方面，诞生自大众成熟技术平台的蔚领仍采用的是前麦弗逊和后扭力梁式的悬挂系统。
1.4T涡轮增压发动机的动力特性想必不用多说，必然存在的涡轮迟滞固然影响了发动机的低转速扭力，但1400-3500rpm的宽泛扭矩平台依旧使蔚领具备了足够轻快的加速感。
同时作为一款兼顾旅行和代步用途的家用轿车，充足的动力储备也让驾驶者在城市道路中的超车并线更为轻松和自如。
作为1.4T发动机的老搭档，DSG7挡双离合器变速箱的表现仍然称得上成熟老练。平顺的动力传递和积极的升降挡逻辑在几乎所有大众品牌车型上都得到过直观的体现。
132mm的最小离地间隙和以舒适性为主要目标的底盘调校满足了更好的道路通过性和乘坐舒适性，大部分来自路面起伏的震动都会被悬挂系统充分吸收和过滤。
尽管没有太多运动性可言，但凭借成熟可靠的动力总成，蔚领仍提供了具有大众特色的行云流水般的驾驶体验。