金融界1月10日消息1月9日，日产中国公布了最新的销量数据。12月其在华销量为98873辆，环比增长32.04%，同比增长40.28%。其中东风日产销量为95204辆（包含日产、启辰、英菲尼迪三个品牌）。不过在全年销量方面，日产却出现了大幅下滑。2023年在华累计销量为793768辆，同比下滑24.06%，首次跌破百万辆。
轩逸、逍客不再受宠
要说日产在中国市场销量最好的车型，非轩逸莫属，2022年销量达到42万辆，占当年东风日产总销量的51.05%，可以说是名副其实的销量支柱。不过2023年轩逸销量再次下滑10.5%，仅为37.6万辆，被比亚迪秦PLUS以43.4万辆反超。
轩逸的销量下滑可以说是意料之中，其主要的卖点就是便宜、空间大、油耗低，结果这些都被比亚迪秦PLUS全面继承，而且秦PLUS在动力表现和配置水平上更加优秀，加上不到9万元的起售价和绿牌不限行的优势，取代轩逸是迟早的事情。
俗话说“打铁还需自身硬”，轩逸频频出现的产品质量问题也是其跌落神坛的主要原因之一。在车质网等汽车质量投诉网站，轩逸存在大量有关变速箱顿挫、异响、无法加速的投诉。此外，在冬季北方地区CVT变速箱容易出现低温保护，导致转速上不去，车辆无法加速，让不少车主为此恼火。
2023年日产还是中国乘用车市场召回数量最多的品牌，全年累计召回1278477辆，涉及劲客、奇骏、新逍客、第七代天籁、艾睿雅、进口贵士等车型。燃油车型主要的召回原因是“EGR阀密封不严，或导致车辆低速熄火”，艾睿雅被召回的原因则是逆变器存在设计缺陷，驱动电机滑环处进入异物时可能会切断电源，导致车辆失去动力。
除了轩逸，逍客、天籁、奇骏等车型也逐渐“失宠”，2023年前11个月的销量分别为96039辆、79312辆、48035辆。其他车型诸如劲客、楼兰等前11月累计销量均未过万辆。日产正在失去其赖以生存的燃油车基本盘，不得不说这是一个危险的信号。
艾睿雅成行业笑料
东风日产在2022年9月正式推出首款纯电SUV车型ARIYA艾睿雅，结果上市一年多，月销量基本上没超过三位数。2023年前11个月其累计销量为3252辆，其中6-11月的销量分别为102辆、115辆、106辆、144辆、988辆、545辆。上市之初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾表示，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品，结果上市之后的销量啪啪打脸。
刚开始大家都以为艾睿雅销量差是因为27.28-34.28万元的价格定高了，消费者不买账，但2023年7月东风日产推出新款，全系降价6万元，还增加了一款19.99万元的ARIYA500入门版后，结果销量依旧惨淡。问题如果没有出在价格上，那一定出在产品上，毕竟隔壁大众ID系列降价后销量涨了好几倍都不止。
除了前文中因为失去动力召回将近3000辆之外，艾睿雅还存在低温环境下电量断崖式下降的问题，严重时甚至会导致EV系统关闭，失去动力。根据中国网汽车投诉平台的消息，辽宁的崔女士在2023年12月17日遇到了严重故障，“车辆电量几分钟内从99%下降到4%，EV系统告警，车辆关机无法启动”；新疆的张先生也遇到了类似问题，车辆在行驶中突发警告，仪表盘上显示的“电量51%续航里程263公里”直接变为“电量0%续航里程0公里”。4S店售后技术人员检查后认为是电池“冻了”，和苹果手机一样遇到低温就会“关机”。
其实不只是东风日产，包括广汽本田、上汽大众等多家合资车企的销量都出现了下滑，合资车企丢失的这部分市场份额都到了自主品牌的手里。根据乘联会发布的数据，2023年自主品牌乘用车市场份额已经达到52%，比上一年提高了4.6个百分点，预计2024年有望超过60%。曾经躺着赚钱的合资品牌，如今正面临空前的危机。
本文源自金融界汽车