如果说兰博基尼有什么特点，那就是它的炫耀，几乎该公司生产的每辆汽车都具有这种特点。兰博基尼的设计理念始终围绕着打造静止时看起来很快的汽车，即使它们在实际驾驶中并不快。虽然兰博基尼在其60多年的历史中推出了一些漂亮的乌龟车——包括Jarama400GT甚至著名的Countach——但它也生产了一些世界上最强大的量产车。
令人印象深刻的是，在涡轮增压器取代气缸的时代，几乎所有兰博基尼最强大的汽车都是由自然吸气发动机驱动的。这份名单上的每一辆汽车都使用6.5升V12作为其动力生产的基础。这使得兰博基尼成为仅有的六家仍在提供配备V12发动机的汽车的制造商之一。虽然未经改装的V12发动机是兰博基尼的特色，但兰博基尼也屈服于最近席卷超级跑车行业的电气化热潮。虽然很容易将其视为亵渎，但也许最好将其视为提高动力的途径。
兰博基尼Centenario——759马力兰博基尼是一家热衷于推出特色限量版车型的公司。首先想到的两款车型是专注于赛道的SestoElemento和蝙蝠车风格的Reventón，这两款车型均仅限量20辆。虽然所有限量版兰博基尼都是独一无二的，但2016款兰博基尼Centenario可能是其中最特别的一款。
该品牌以创始人费鲁吉欧·兰博基尼诞辰一百周年为名并推出这款车，决心打造一款真正具有标志性的产品。兰博基尼声称Centanario的车身代表了兰博基尼设计理念新时代的起点，同时也充分利用了技术开发方面的创新。虽然有些人可能会认为它只是换了皮的Aventador——因为它们都使用相同的平台——但其滑稽的大型后鳍扩散器和后轮转向系统证明Centenario至少更具创新性。
然后我们来看看Centenario的759马力自然吸气V12发动机，这是兰博基尼在2016年打造的最强大的量产发动机。Centenario的V12是AventadorSuperveloce的6.5升L539发动机的进化版，比之前的纪录保持者高出19马力。功率并不总是等于速度，但对于Centenario来说，它确实如此，因为它仍然是有史以来最快的兰博基尼之一，最高时速超过217英里/小时。兰博基尼Centanario只生产了40辆，其中20辆为轿跑车，另外20辆为敞篷跑车。
兰博基尼AventadorLP780-4Ultimae-769马力到2021年LP780-4Ultimae抵达展厅时，Aventador已经投产整整十年了。在这十年中，Aventador被分成了不少子版本，其中最引人注目的是AventadorS、AventadorSV和AventadorSVJ。兰博基尼从Aventador平台上的摆弄中学到了一两件事，并决定将所有这些知识结合到一个终极套件中。
作为Aventador的最终版本和最精致的版本，Ultimae提供了整个Aventador家族中最强大的引擎、最先进的技术辅助和最佳的功率重量比。它还具有一些在2011年Aventador首次发布时尚不存在的关键现代功能，包括将后轮转向集成到其全轮驱动系统中。
Ultimae拥有769马力，比原版AventadorLP700-4高出78马力，同时仍使用原版Aventador中相同的6.5升L539自然吸气V12发动机。Ultimae的额外马力不仅使其成为最强大的Aventador，而且也是有史以来最强大的兰博基尼量产车之一。
兰博基尼SiánFKP37-807马力随着Aventador时代的结束，兰博基尼于2019年发布了一款新的旗舰车型。在此之前，兰博基尼在发动机领域以其大排量V12发动机而闻名。Sián以新的电气化方式打破了这一声誉。虽然法拉利和迈凯伦可能凭借其混合动力LaFerrari和P1超级跑车抢先一步，但兰博基尼花了更多时间来完善其配方。
Sián最显著的特点是使用34马力的辅助电动机。兰博基尼表示，这款电动机在发布时具有革命性，因为它是首款使用超级电容器在混合动力汽车中储存和消耗能量的电动机。超级电容器技术有几个好处，其中主要两个是减轻重量和改善包装。它还填补了换档之间的动力差距，因为Sián继续使用兰博基尼车主自Aventador推出以来一直抱怨的相同的单离合器七速自动手动变速箱。
说到Aventador，Sián的动力系统是上一代旗舰车型6.5升自然吸气V12发动机的又一次迭代，但集成了电动系统。即使没有电动机，Sián的V12版本也能单独产生774马力。结合动力，Sián的功率数字提升至807马力，使其成为历史上第一款突破800马力门槛的兰博基尼量产车型。
EssenzaSCV12——820马力在我们的榜单上，排名第二的是一辆没有牌照的汽车。至少从表面上看，EssenzaSCV12似乎是兰博基尼对法拉利XX计划的直接回应。如果您不熟悉，法拉利的XX系列汽车（包括原始的FXX、599XX、FXX-K和SF90XX）是经过赛道处理的顶级法拉利公路车，尽管通常售价超过一百万美元，但只能由法拉利自行决定是否在赛道上行驶。同样，Essenza是一款特殊的赛道专用车，由兰博基尼的SquadraCorse赛车部门设计，该部门还负责GT3和SuperTrofeo的开发。
然而，与法拉利的XX汽车不同，Essenza车主实际上可以随时将他们的汽车开上赛道。尽管如此，Essenza确实是为赛道而生的，它拥有您在专用赛车上期望找到的一切。Essenza使用自己定制的碳纤维单体式底盘，并配有集成碳纤维防滚架。其他赛车装备包括多可调减震器、Xtrac顺序赛车变速箱和F1风格的方向盘。
与迄今为止本榜单上提到的所有其他兰博基尼一样，EssenzaSCV12也使用相同的6.5升自然吸气V12发动机——堪称是一台值得信赖的发动机。然而，在SCV12中，它处于最狂野的状态。通过增加排气流量、提高进气效率和优化计算，Essenza可产生820马力的峰值功率，在有史以来最强大的兰博基尼中名列前茅。
兰博基尼Revuelto-1,001马力2019年，我们通过SiánFKP37领略了兰博基尼为未来准备的车型。然而，Sián再次成为限量版车型，成为兰博基尼旗舰车型Aventador后续车型的概念验证。该继任车型于2023年以Revuelto的形式问世。兰博基尼拥有值得骄傲的历史，而Revuelto是对该公司多年来所有具有里程碑意义的汽车的致敬，例如Countach、Diablo、Murcielago和Aventador。
虽然Revuelto的造型可能与更具历史意义的车型有关，但其技术却与现代息息相关。Revuelto的许多以驾驶员为中心的技术已在从AventadorUltimae到Sián的先前车型上进行了尝试和测试。对驾驶体验最关键的一些技术包括集成在Revuelto全轮驱动系统中的后轮转向和作为附加稳定性控制形式的扭矩矢量系统。这两项功能都出现在先前的车型中。
与Sián一样，Revuelto是一款高性能混合动力车，这意味着它仍然采用以化石燃料为主要动力装置，辅以电力。不过，Sián的超级电容器混合动力系统被换成了更传统的锂离子电池组。Revuelto还配备了专为新车设计的全新6.5升V12动力装置。这款V12发动机的基本形式可产生814马力。当与三台电动机结合使用时，Revuelto可产生1,001马力的峰值总功率——这不仅是兰博基尼有史以来最强大的动力，也是最强大的插电式混合动力车。