10款高性能超跑证明小排量并非坏事

2000年代是汽车界最盛大的盛会，当时发布的一些车型被许多人视为真正的、纯粹的感官享受。2010年代刚开始，一股势不可挡的力量开始席卷汽车行业，这就是所谓的“小型化”。

理论上，缩小尺寸的想法非常简单。汽车制造商不再使用容量更大的自然吸气动力系统来实现性能数字，而是使用容量更小、气缸数更少的动力系统。他们还会添加某种类型的强制进气，通常是双涡轮增压器——这不仅是为了让技术较差的发动机实现与前一代相同或更好的性能水平，也是为了满足那些日益严格的排放法规。

汽车爱好者花了很多时间抨击和谴责小型化，因为汽车会开始失去“灵魂”和“活力”以及其他类似的描述性术语。尽管遭到了如此多的反对，汽车制造商还是开始向汽车爱好者证明，小型涡轮增压发动机毕竟是一件好事。

E60M5是众多M5代车型之一，每个人都在谈论它。他们要么谈论引擎盖下疯狂的V10发动机，要么谈论连杆轴承和95%的发动机部件也面临的必然厄运。不管你喜欢还是讨厌，E60BMWM5已经赢得了它的标志性地位，而V10是其中一个主要因素。

那么，很容易理解为什么当F10M5搭载看似低劣的双涡轮增压V8时会引发强烈抗议。但这不是普通的双涡轮增压V8。首先，它比V10多出近60马力，达到560马力，而V10为500马力。这使它与当时的兰博基尼Gallardo不相上下。

其次，得益于出色的起步控制系统和改进的动力，F10M5在加速至60英里/小时时仍能与V10汽车相媲美。F10M5的V8发动机还能产生汽车界最独特的引擎音调之一。所有引擎的优良品质甚至都无法触及F10M5的主要强项：它仍然是M5，而且它曾经是、现在仍然是一样特别。

很多人都曾多次讲述过这样一个故事：1968年，福特在勒芒赛上让法拉利尝到了苦头，三辆GT40包揽了所有三个领奖台位置。2003年，为了庆祝成立100周年，福特推出了GT概念车，令世界大吃一惊。这款车后来投入生产，成为福特自60年代首款真正的超级跑车以来的首款正式超级跑车。

与2004年款致敬乐队不同，2016款福特GT是乐队主唱的离去，并组建了一支全新的乐队。彻底的现代风格和现代汽车中最巧妙的空气动力学解决方案之一，而这一切都源于……双涡轮增压V6？来自各地的福特GT粉丝的强烈抗议声响彻云霄，但新款GT的3.5升双涡轮增压EcoBoostV6发动机输出功率为660马力，并发出涡轮增压噪音。

得益于空气动力学魔法和令人难以置信的动力系统，福特GT在赛道上带来非凡体验。它仍然可以在公路上使用，但任何有理智的人都不会这么做。凭借新款GT，福特证明了即使你背离了传统，你仍然可以打造出一辆无坚不摧的超级跑车，即使少了两个气缸。

在与梅赛德斯-奔驰合作推出被严重低估的SLRMcLaren之后，这家总部位于沃金的超级跑车制造商在公路车领域沉寂了一段时间，直到2011年MP4-12C的推出。这款车以及此后几乎所有其他McLaren车型都使用了该公司双涡轮增压V8发动机的某个版本。它最初的排量为3.8升，但现在的排量为4.0升。

尽管V8引擎仍在继续，但不久前，迈凯伦向我们推出了其首款V6引擎，以及首款搭载该引擎的迈凯伦汽车：Artura。Artura除了减少两个气缸外，还增加了一个混合动力组件。

新款V6发动机采用干式油底壳润滑，是两款气缸间夹角为120度的量产V6发动机之一。它还将两个涡轮增压器置于热V型配置中。无需考虑两个技术问题，120度夹角允许使用较短的曲轴，这反过来又允许V6发动机在涡轮增压的情况下转速达到8,500rpm，并且它可以做到这一点而不会使振动失控。Artura总功率为690马力，仍然具有我们对迈凯伦汽车所期待的所有性能和激情。

占据着赛道另一角的新款法拉利296GTB与迈凯伦Artura有很多共同之处。首先，它是自20世纪60年代的原版Dino以来第一款采用V6发动机的法拉利，也是众多中置V8传奇车型中第一款采用V6发动机的跃马。296GTB是F8的有效替代品，从纸面上看，它有很多令人兴奋的地方。

如上所述，上一代中置引擎法拉利不再使用平面曲轴V8发动机，而是采用全新的3.0升V6发动机，称为F163。它不仅拥有与Artura的V6相同的排量，而且两款发动机都采用了新颖的120度气缸角，带来相同的优势。

英国车和意大利车的主要区别在于意大利车的动力更强。动力大得多。发动机本身更强大，但混合动力组件（两者的另一个共同点）也更强大。虽然Artura只能达到690马力，但296GTB的总功率高达819马力。这意味着，尽管两者相似，但比较它们并不公平。不过，插电式混合动力V6中置发动机法拉利是一个非常令人兴奋的前景。

这是北美因没有GRYaris而获得的安慰奖。从纸面上看，GRCorolla的配方基本相同，尽管它的包装稍大一些。引擎盖下是一台1.6升涡轮增压三缸发动机。从历史上看，我们都习惯于认为除了涡轮增压四缸发动机（和偶尔的V6发动机）之外，没有其他发动机有资格在热门掀背车的引擎盖下通过，而三缸发动机属于欧洲小型城市车。

但GRCorolla拥有300马力，完全颠覆了这种先入为主的观念。得益于这种令人难以置信的动力输出，GRCorolla的I3拥有历史上所有发动机中最高的单位输出功率（每升马力）之一，并且得益于巧妙的AWD系统和强制性的六速手动变速箱，其动力得以充分发挥。丰田从乏味的汽车制造商转变为极其令人兴奋的汽车制造商的性格弧线无疑是坚实的，而GRCorolla就是证明。

大众通过VR6彻底改变了横向发动机布局车辆中更大容量发动机的理念。最终，他们决定利用VR6打造更强大的高尔夫衍生产品，即高尔夫R32。最初的R32基于Mk4Golf，输出功率为240马力，而后续的Mk5输出功率为250马力。

不幸的是，搭载VR6的高尔夫很快就消失了。高尔夫R于2010年回归第六代高尔夫，但VR6首次不见踪影，取而代之的是2.0升涡轮四缸发动机，类似于当时高尔夫GTI使用的发动机。

第6代车型的功率上升至262马力，随着每一代车型的推出，功率都会缓慢上升，在最新的第8代车型中达到316马力。得益于全轮驱动系统和不断改进的传动系统组件，当前的GolfR不仅能超越现代跑车，还能超越15年前我们称之为超级跑车的车型，甚至超越气缸数是其两倍甚至三倍的GT车。

HellcatV8：这是过去20年里我们见过的技术最令人印象深刻的V8发动机之一，也是最棒的V8发动机之一。HellcatV8拥有6.2升排量和巨大的增压器，输出功率从707马力到超越布加迪威龙的数值不等。你知道那款曾经是世界上最快的汽车吗？就是那款。

自2015款车型首次推出以来，Hellcat不知怎么就悄悄进入了克莱斯勒的每一款车型，包括RAM1500，后者将成为RAMTRX。遗憾的是，随着HellcatV8和HEMIV8整体的退役，RAMTRX也随之退役。

RAM的安慰奖是1500RHO。基于改款的2025RAM1500，RHO保留了TRX所有花哨的越野硬件，如工厂安装的35英寸轮胎、强劲的Bilstein减震器和越野所需的Dana后轴，但将HellcatV8换成了全新的、极具前景的双涡轮Hurricane六缸发动机，功率高达540马力。

经历了动荡的20世纪后，宾利被大众集团收购，而其首要任务就是为这家历史悠久的汽车制造商打造一款真正的、无拘无束的豪华旅行车。这需要设计一个全新的平台和一个全新的、前所未见的动力系统。大众对窄角发动机并不陌生，而对于ContinentalGT来说，这意味着世界上第一款W12。

直到最近，W12一直是Continental的主流动力系统，但十年前，ContinentalGT买家可以选择V8。4.0升双涡轮增压发动机比W12更小更轻，功率也略小，最高可提供500马力，在最新的ContinentalGTS上最高可达542马力。由于前轴重量较小，ContinentalGTV8鼓励驾驶员稍微加大油门。

最终，GTV8成为了轰动一时的热门车型，甚至在第三代ContinentalGT上也依然有这款发动机。可惜的是，随着新款混合动力V6ContinentalGT的到来，更加有趣但性能超强的ContinentalGTV8的时代也屈指可数了。

2010年代初，福特冒了很大的风险，在F-150上做了一些其他人从未尝试过的事情。它用最初的Lightning尝试了街头卡车概念，甚至还涉足了摩托车主题的哈雷戴维森。2010年，福特向世界推出了第一款工厂越野皮卡F-150Raptor。

第一代猛禽是最后几款带有SVT名称的车型之一，提供5.4升V8或更强劲的6.2升V8。然而，当基于第十三代F-150的第二代猛禽问世时，情况发生了变化。全能型3.5升双涡轮EcoBoostV6取代了上一代的两款模块化V8。

爱好者们对此持怀疑态度，但他们的担忧很快就消退了，因为搭载V6发动机的F-150Raptor比搭载V8发动机的动力更强，越野性能也更强，这要归功于改进的越野硬件。更不用说，它的燃油效率也比搭载V8发动机的版本好得多。最新款车型的燃油效率更上一层楼。

虽然911绝对是保时捷中最为常见的车型，但人们很容易忘记，时至今日，保时捷只生产了三款真正可以归类为超级跑车的车型。1986年发布的959是一款配备全轮驱动和越野爬行装置的911车型。然后，在2004年，保时捷推出了CarreraGT，它通常被称为最后一款模拟超级跑车，搭载一台源于赛车运动的5.7升V10发动机。

当然，CarreraGT的继任者需要填补一些非常大的空缺，但918Spyder不仅填补了这些空缺，而且超出了预期。不幸的是，必须做出一个重大牺牲：CarreraGT的V10发动机不见了，取而代之的是定制的4.6升自然吸气V8发动机，带有平面曲轴。

这仍然是一款高转速自然吸气V8发动机，因此尺寸缩小幅度并不大，但随着两个气缸的减少，一些听觉上的不适感也消失了。然而，918Spyder的混合动力组件填补了这些空白，而且无论如何，V8本身实际上比CarreraGT的V10更强大。在混合动力组件和发动机全力运转的情况下，918Spyder输出了惊人的887马力，使其仅用2.6秒即可达到60英里/小时。