提到江西比较出名的汽车品牌，似乎也只有江铃了，而陆风和昌河的名气早已不同往日，但是，江西还曾经有一家历史堪比江铃的车企，你知道是哪个吗？
富奇6500
抚州人造车的开始1969年，恰逢三线建设时期，江西在原隶属于交通部的南昌交通学校基础上成立了南昌汽车厂，同年10月，南昌汽车厂出于战备需要，外迁至了江西抚州，并更名为江西八面山汽车制造厂。
八面山汽车制造厂最初的主要产品就是仿南京跃进井冈山27汽车，从1970年到1971年一共生产了600多辆，此外，还生产了仿菲亚特6500的汽车、仿捷克太脱拉138赣江12V载重汽车等，并且还开发了装车配套的180T马力柴油机。
仿菲亚特
1973年12月，八面山汽车制造厂再次更名为抚州汽车厂，之后到1979年，抚州汽车厂开始从北汽引进北京212的车身、车架、图纸及样件，并同时斥资60余万引进低熔点合金模工艺，开始转型配套生产。
1985年，抚州汽车厂再次更名为江西富奇汽车厂，并从北汽引进212、213的生产资料，开始从配套生产阶段向整车生产迈进，同年十月，富奇生产的212通过了技术鉴定，富奇也由此开始了辉煌的造车生涯，后来更是赢得了“北有北汽，南有富奇”的美誉。
富奇212鉴定
此外，富奇汽车除了生产了212、213等车型，还在当时的厂长周毅候的带领下，相继推出了121、2022、214等车型，其中富奇214更是国内第一批的出口车型之一，出口到了美国、南非等多个国家和地区。
富奇213硬顶
此后，富奇汽车还生产了中巴、皮卡、轿车等产品，从成立之初一直到2000年，这段时间可以说是富奇汽车最风光的十几年了。
富奇皮卡
颠沛流离的汽车厂随着新世纪的到来，富奇汽车似乎并没有想好怎么跨越新世纪。
2000年，国内开始放宽机动车制造业的准入标准，这一时期，吉利、奇瑞、比亚迪、力帆等车企纷纷拿到了梦寐以求的生产资质，开始大举进入汽车行业，再加上外资品牌开始进入中国，此时的中国汽车市场，开始迎来了井喷发展时期。
奇瑞
市场竞争的加剧，导致了富奇汽车开始走上了下坡路，并在2002年陷入停产的窘境，直到2003年，富奇汽车被河北中兴收购，改制为江西中兴富奇汽车，紧接着第二年富奇又从中兴转到了其母公司浙江华翔集团，并更名为江西华翔富奇汽车，富奇汽车就这样开始了颠沛流离的生涯。
与此同时，富奇还推出了一款SUV车型富奇6500，但是比较有意思的是，由于富奇汽车身份的不断改变，这款车的名字也随着改变，悬挂富奇标志的时候叫6500，悬挂中兴标志的时候叫富奇6500，而到了富奇汽车归属于华翔集团的时候，两种标志都用上了。
富奇6500
不过，富奇并没能给华翔集团带来什么改变，眼看长期销量平平，不见增长，2007年8月，无力再继续经营的华翔集团将富奇又转手卖给了既不会经营又不懂汽车的上海弘鼎投资，最终导致富奇汽车在2009年3月全面停产。
眼看富奇即将消失，老家人坐不住了，2009年10月，抚州政府出面了，把富奇汽车弄了回来，交给了五矿集团代管，并同时成立了抚州多尼尔房车有限公司，计划向乘用车、改装车、专用车等领域发展。
富奇6480
可是，最终并没有等来富奇汽车的起死回生，而是等来了一纸文件。
同年11月，国家下发通知要求所有央企不得脱离主业发展副业，同时将五矿集团转由港中旅集团接管，到了第二年11月，又转给了中信房产集团接管，富奇汽车又一次成了没人要的孩子。
无依无靠的富奇汽车苦苦煎熬到了2013年，这一年，江铃汽车出手了，全资收购了富奇汽车并更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司，同年10月，在富奇工厂内，江铃第一台皮卡下线，这也标志着富奇作为独立品牌正式消失，取而代之的是江铃骐铃皮卡。
骐铃皮卡
稳定的状态持续了四年。
2017年5月，由于江铃本身的销量不足以支撑多个生产基地，富奇工厂开始与江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组，并于2018年1月正式成立了江西大乘汽车有限公司。
顺便说一句，大乘汽车的始作俑者是吴潇，他的父亲则是前众泰汽车董事长吴建中，而吴建中是众泰汽车老板应建仁的姐夫。
大乘汽车
看这理不清的关系，也可以猜测到富奇汽车最终的命运了，2019年，大乘汽车的相关数据表示其年产销量不足七千台，而其金坛工厂也已经成为了众泰汽车的代工厂。
作为抚州人造车梦的开端，富奇汽车就这样颠沛流离的走完了短暂而辉煌的一生。
富奇2022