都说耳闻不如一试，在我看来买车亦是如此，要想真正了解一款车的优缺点，是否适合自己？还是需要亲自体验后才能知道。最近直播有不少朋友问到哪款车怎么样？我都建议最后自己到店试驾体验，这不，最近成都就有个深度试驾车型的机会。
11月下旬，东风日产开展的超混电驱奇骏百城百公里试驾活动来到成都，我也带上小芸在周末对这台SUV进行了体验，并展开一场自驾游户外露营，深度感受了超混电驱奇骏的综合表现。具体这台SUV怎么样？接下来就与大家分享：
试驾时间被安排在周末，具体试驾路线又途径环线城市快速道路（成都市三环路）、城郊快速路（成新蒲快速路）、国道以及乡村道路。集结如此多的路况，对超混电驱奇骏是个不小的考验，因此我和小芸都对接下来的行程充满期待，并希望这台SUV能带来不一样的体验。
还没来得及好好体验超混电驱奇骏的静态表现，我们便跟随车队出发，率先体验到这台SUV在快速路上的动态表现。对于家庭用车而言，考虑到老人、儿童对车辆舒适性要求较高，因此我们将重点体验车辆的平顺性、NVH以及座椅表现。
对于平顺性和NVH影响较大的必然是动力系统，我们此次试驾的车型为超混双电机四驱豪华版，官方指导价18.99万元。车辆搭载了日产自研电机技术第二代e-POWER前后双电机100%电驱混动，装备了具有高功率密度、高平顺性、高效永磁同步电动机，以及闪充闪放功率型动力电池、高效发电专用智能发电系统。
车辆全程驱动都由电机完成，增程器仅进行高效发电，两台电动机总功率达到250kW，总扭矩525N·m，动力储备很强。车辆进入快速路后，深踩加速踏板就能感受到车速肉眼可见地提升。坐在副驾驶的小芸也惊呼“本以为这就是一台普通的家用SUV，没想到动力这么强，还有推背感呢”，在她的夸赞下，我们顺利进入主干道，并且轻松超过不少对手，再次感受超混电驱奇骏的充沛动力。
由于是电机直驱，超混电驱奇骏加速过程相当平顺；增程器介入的时机也很“隐蔽”，并不容易发现，给人的感受就像是在开一台电车。另外它还配备有ANC主动降噪系统，对风噪、胎噪进行了有效抵消。车速来到80km/h左右，小芸发出疑问：车速真到80了吗？我怎么感觉这么安静，平时开我那台车，车速上了80噪音就比较明显了，超混电驱奇骏隔音确实不错，开这台SUV带上我爸妈出去玩儿的话，前后排要想聊天就不用靠“吼”了。
至于座椅，小芸刚坐进副驾的第一句话就是“这座椅好软”，我就问她，你车的座椅也不硬啊？小芸回答说，她感觉还好，但主要是每次开车带她妈妈出门，就被嫌弃座椅硬。不过超混电驱奇骏座椅软的确是事实，很好地继承了日产大沙发座椅的特点。试驾过程中小芸也一直在感叹，称开着这台车带上父母出门游玩的话，他们的体验肯定会好很多。
为了了解超混电驱奇骏目前的驾驶辅助水准，在快速路行驶的过程中，我也对它搭载的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统进行了体验。这项功能可通过方向盘右侧的蓝色按键一键开启，并可以多级调节跟车距离，操作起来很方便。
驾车过程中，小芸也在询问我这车表现如何？在跟随车队行驶的过程中，超混电驱奇骏始终保持平稳的驾控逻辑，头车加速或制动都能准确识别并执行加速、刹车。尤其是刹车的时候，用小芸的话来形容，就是有一种老司机的感觉，整个刹车动作都比较柔和，不会给车内的乘客尤其是老人、孩子带来惊吓的感觉，有一种满满的安全感，在快速路行驶的过程中我也一直在使用驾驶辅助，的确能大幅降低驾驶疲劳感。
紧接着咱们来到国道上体验超混电驱奇骏，生活在成都市区的家庭，通常会选择在周末带上家人向郊区出游，途径国道的几率很大。而周末举家出游，对车辆储物空间提出了很高的要求，比如小孩的玩具、随身奶瓶和水杯、手机和平板，或者是旅途过程中的零食，都需要合理的空间放置。聊到这个话题小芸还开启了吐槽模式，称上次带上表姐和她儿子出去玩儿，零碎物品很多，还好车里没有坐满人，坐满的话每人都有小东西就不知道放哪里了。
还好超混电驱奇骏的车内拥有超多储物空间，除了常规的前后车门版、手套箱、前后扶手杯架外，扶手前方也采用了掏空设计。小芸看到后也竖起大拇指，称这台车的家用属性确实很强，考虑地非常周到，就算是家里有两个小孩儿，放玩具、奶瓶、零食都有足够的空间。
值得一提的是，考虑到不同家庭成员对空调耐受度会有差异，我们试驾的这台车型还配备了主副驾驶座独立控制自动空调，最大限度让家庭成员拥有更好的乘坐体验。另外，超混电驱奇骏的大尺寸全景天窗让小芸比较感兴趣，因为她和家人坐后排的话喜欢采光更好一些，这样不会太压抑，超混电驱奇骏恰好满足了要求。
通过国道、乡道以及一些非铺装路面，或者在外出自驾游遇到雨天、雪天，与我一同试驾的小芸就喜欢从成都出发到较近的川西地区自驾游，恰好符合这样的用车情况。遭遇复杂路况，驾驶一款配备四驱系统的车型带上家人出行，相信会更有安全感。超混电驱奇骏便搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，并带有自动、经济、运动、雪地、越野五种驾驶模式，快速路上我已经体验到四驱系统带来的充沛动力，行驶在乡村道路上我也进一步感受了它的实力。
乡村道路弯道较多，我们还途经部分崎岖的非铺装路面，车速稍快便会带来不适感，试驾过程中我也在一次又一次试探超混电驱奇骏的“极限”。由于车速比较快，整个过程略显刺激，尽管小芸非常信任我的驾驶技术，但她还是担心车速太快过弯的话车辆会失控。事实证明她的担心有些多余，因为超混电驱奇骏循迹相当精准，在带有小坑洼的路面行驶时车身姿态也很稳，对驾驶者还有乘坐车的人都很友好，别说是小芸了，即便是全家人出行，上了年纪的父母或者是小朋友在平稳的车辆行驶状态下，舒适体验也不会打折扣。
超混电驱奇骏之所以能有如此平稳的表现，还是得益于e-4ORCE雪狐电四驱的存在，它采用了100%电控四驱即时扭矩分配，可实现100:0到50:50电动扭矩即时分配，前后四轮会独立精准控制，使四轮的扭矩控制在最佳水平，提升了车辆转弯性能，让车辆始终保持平稳姿态。
经过近50公里的行驶，我们终于来到位于成都市崇州的风谷纸飞机营地，主办方东风日产早已准备好茶歇、小游戏等待此次参加试驾的人员。与大家积极互动后，我们也拿出此次准备露营装备，感受成都秋日的惬意。
全家出行，比如一家三口或者是既有父母又有孩子的情况下，各种露营装备、野餐桌、孩子的玩具、钓鱼装备、折叠自行车等，都是有可能出现的物品。我和小芸本次参与试驾也带上了便携式蛋卷桌、折叠椅、折叠箱等物品，超混电驱奇骏拥有超大容积后备厢，我们携带的这些装备都可以轻松放置。
在我俩体验的过程中，小芸也发现了伴侣或者是一家三口外出露营过程中，超混电驱奇骏具有的一大优势，那就是车内宽敞且平整的空间。第二排座椅放倒并铺上垫子后，就形成了纯平座舱，如果是年龄比较小的孩子，车辆相当于充当了防护栏的作用；如果是夏日的夜晚，一家三口或者是情侣两个人，就能够平躺在车内透过全景天窗看看天空享受生活，其乐融融；要是户外露营，铺上充气垫后就能充当帐篷，非常实用。
写在最后：
经过一天深度体验，我们领略到了超混电驱奇骏在驾驶辅助、动力输出、四驱性能，以及舒适性和实用性方面的表现。就我的切身体验而言，感受到了超混电驱奇骏满满的诚意与细节，不夸张地说，家用层面几乎找不到它的槽点。试想一下，开上这台“爸气”十足的SUV，带上女朋友，或者老婆孩子还有父母来一场舒适惬意的自驾游出行，那是多么美好的事情！