最近丰田可谓是“风光无限”，在销量不断下滑的中国车市，丰田销量不降反曾，雷凌、凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉大红大紫，甚至高端品牌雷克萨斯都一车难求。到底是什么因素导致丰田这么火热呢，大家觉得丰田的车越来越年轻动感了，驾控也更有乐趣了，更不要说它那引领全球的混动技术了。一切的原因也许就是它－TNGA。
一、什么是TNGA
模块化平台是目前汽车生产非常流行的方式，大众的MQB就是其中最出名的。它并不局限于单一车型，而是整合了旗下所有车型而开发的通用平台。基于同一个平台不仅可以生产轿车，也可以生产SUV、MPV等多种车型，简单来说它是一个零件通用化的生产平台。
虽然提高零部件共通率已经成为全球汽车行业公认降低成本最有效的办法，但德国和日本的汽车企业却采用了两种不同的思路。以德国大众为代表的欧洲车系，愿意将希望寄托于模块化平台上，即通过设计一个可以灵活拓展车身尺寸的平台实现车型的快速生产。而丰田第一次提出了“精益生产”的升级产物—TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构）。
TNGA架构与模块化平台不同之处在于，TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从整个环节提高零部件通用率,而整个目标立足于“制造更好的汽车”，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件。从整个趋势上，TNGA架构的出现可以理解为丰田的一种必然。
同时TNGA架构却是一种更细致的通用化生产方式。通过各种通用零件的组合，更灵活地进行车型开发，并根据不同级别的车型设定不同的底盘系统。所以即使是诞生于同一架构，定位不同的车型也有着较为明显的差别。
一方面传统造车方法往往让车企在达到空前规模时无法兼顾所有车型，从而容易引发严重的质量问题，大众、通用以及丰田都未曾幸免于难，TNGA的出现改变了这一切。另一方面是汽车行业未来面临着新能源汽车、自动驾驶汽车的挑战，丰田需要从现在就开始立足于未来节能减排研发更多全新引擎，因此这也是TNGA架构的目标之一。
二、TNGA构架带来新的产品体验
对“更好的汽车”，丰田有自己的理解，从车辆的基本属性入手，车辆品质或者车辆性能的提升无非包括三点：外观更加漂亮、行驶性能更好、更全面的配置。
这一代的TNGA架构产品包括雷克萨斯都采用了更加激进的设计，在过去雷克萨斯的风格一直主打中庸内敛，而全新ES仿佛完全变了一辆车，比老款更尖锐的线条，更激进的设计，或者得益于低重心设计，这台车比过去也更有气势，看上去更加扁平。
TNGA丰巢概念下的另一重目标是提升产品的基础性能，比如车辆行驶、转弯、停车等基本要素，通过研究这些要素确定哪些零部件可以重新开发实现共享，为此丰田改进了数百种零部件，下调了发动机舱的位置，车身高度也降低了100mm，让车辆拥有了低重心化，提升了车辆的设计自由度和行驶操控性，进而和供应商研究降低成本的手段，最终以更低成本提供更具竞争力的产品。
同时，在这种概念下诞生产品都具备前所未有的安全性能。丰田在原有的安全基础上，打造了全新的车架，使用了更先进的焊接技术，使车身强度有了30%-65%的提升。TNGA配置的主动安全配置“智行安全系统”也做了大量升级，能够消除各种潜在的安全危机。根据对大量交通事故结果进行分析，丰田从“以人为本”的造车理念出发，开发出了智行安全系统。主要包含预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）和自动调节远光灯系统（AHB）四项功能。
3、TNGA的代表－凯美瑞
说到原先的凯美瑞，你一定想到的词是中庸、油腻亦或是耐用。可当你看到全新第八代凯美瑞的时候，你一定会被它的外观设计、内饰做工以及操控体验所吸引。
全新凯美瑞最大的变化就是，用上了丰田最新的TNGA架构。它并不是简单地模块化拼凑，而是从生产到调教全面的变革。例如，应用在全新凯美瑞上的超高强度钢结构件大部分都是内制，最高强度达到1180MPa，精度、面品质、成形性均按丰田全球最高标准要求。
甚至全新凯美瑞高强度钢专用模具均为日本原装进口，与北美版及日本版凯美瑞使用相同的模具。整合就是TNGA概念下，在生产环节方面的改变。
全新凯美瑞通过运用新设计来降低车辆的高度和重心，车辆实现更高的稳定性。并且搭载TNGA架构下的重要产品：热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机（混动版车型更是达到41%），做到了运动与实用的坚固。
我们正注视着丰田TNGA架构带给我们的改变，所有丰田车型都不再是原来的模样。TNGA架构带来的全新技术，相信不久的未来就会有越来越多消费者可以感受到它的魔力了。