一汽森雅R7的自动挡车型在广州车展发布后就一直让我很期待，这是R7在今年4月份手动挡发布后的森雅R7的第二款车型。我甚至认为这款AT车型来的有些过晚，有点姗姗来迟的感觉。因为厂家的相关人员表示，AT车型是和手动挡车型在同一时间立项，研发进度也没差多少，至于要相隔这么久才发布，可能也是有想看看市场反应的原因，给市场一个充分吸收的时间，并且会给有更多需求的潜在客户一个非常大的想象空间，等待市场的爆发点来到，这样的策略倒是也无可厚非。
我之所以说AT车型会给潜在客户一个非常大的想象空间并非是空穴来风，纸上谈兵。因为在手动挡推出后的不久，我们针对一个R7的目标消费地区做了一次实际调查。在R7所重点针对三四线城市，甚至是消费能力一直被忽略的县城当中，森雅R7在品牌影响力上相对竞品有着很强的优势，通过这个优势能够转化一部分的市场成绩。但是还有一部分的人群确实对手动挡的问题不得不放弃，因为现在随着新的消费人群的成长，针对传统的自动挡车费油，爱坏的观念已经逐步不在流行，而自动挡方便，节油等特点也逐步的被接受，所以R7的AT版也会有很大的市场。
言归正传，关于森雅R7AT版车型具体变化主要集中在变速箱以及变速箱和发动机的匹配上，它也是最有可能影响消费者决定的因素。虽然其它方面也有所升级，如9寸大屏的升级，增强了手机的互联功能，原来的储物格也更加实用了。多了镀铬的车门装饰条，轮毂的变化也更帅了等等。各种配置方面也都有所升级，但是所有的升级，都没有这款变速箱的改变让人感觉到惊喜。
R7的所搭配的自动变速箱是来自爱信的第三代6AT。关于这款变速箱很有必要先了解一下的背景。如果你只把它当做一款普通的自动变速箱，那就不会理解这款车的诚意了。这台爱信的6速手自一体变速箱，在很多车型上我们会经常见到它的身影。下至十几二十万的A级B级车，上至几百万的阿斯顿马丁和幻影都是它的最爱。虽然不是什么特别新的产品，但它的换挡逻辑、效率和平顺性表现都相当不错，而且贵在稳定性相当好。它虽然是比较成熟的产品，但是给它装配到10万以下的小型国产SUV上还是不多见的，就此一点，足见森雅R7的诚意了吧。
根据官方的数据，爱信的这款6AT还有几个特点需要让大家了解。第一是省油：第三代的爱信6AT变速机构用的是两套行星齿轮，通俗的讲就是升档动力需要的节油量变小了，同时扩大锁止范围，这也是对降低油耗有帮助的，它的节能阀体换成了高性能功耗低的，最主要的作用是在怠速启停的时候可以根据需要调整流量,这个特点可能才是R7标配的启停系统能够有真正的用武之地，而不是像在手挡车型上的启停，虽然也发挥了不小的作用，但我认为不如用它来换3000元优惠来的更实惠。第二是静音：它在液力变矩器中加入长行程减震器，抑制震动，齿比宽泛，这也是有利于发动机保持比较低的转速，噪音自然就小了。这路上这近100公里的体验过程中，静音的特点尤为明显，尤其是怠速噪音。最后一点是就它的可靠性，这点已经经过了长时间多车型的验证，毕竟再好的产品如果总出故障也是不可接受的。
这次在牡丹江，通过在零下十几度的雪地长途体验，森雅R7的发动机和新的自动变速箱的匹配程度确实让我比较惊喜，即使这种恶劣的环境下，变速箱的响应也比较及时，发动机的转速基本被保证在2000转左右，此时也是最经济的转速。当深踩油门超车时候，变速箱也会不偷懒的进行将挡，将动力压榨出来，没有一丝拖沓的进行超车。在高速路段的行驶中，这款变速的平顺性被体现的淋漓尽致，换挡的顿挫基本感觉不到，一档到六档的升档过程中，只会随着车速的提升缓缓提高，顿挫基本感觉不到。
当换成S模式后，我开始以为不会有太大的变化，毕竟R7发动机的最大功率是115P。但是当运动模式启动后，原本慵懒的转速指针像睡醒了一样，转速迅速提高1000转，发动机的轰鸣也随之而来，好像是运动员钱枪响前的一刻一样。这时候你要舍得踩油的话，变速箱不会像刚才一样积极的升档了，而是转速持续拉高来输出动力来保证足够的动力需求。这时也可以看出发动机和变速箱匹配的功力还是非常到位的。
一汽森雅R7的自手动挡北京车展上市后，上市半年每月销量都呈现出递增的趋势。从我们之前的调查结果可知，一汽森雅R7的销量还有一部分是由于变速器的问题没有得到释放，通过这款AT版的R7上市，而且匹配的是诚意非常高的爱信6AT，相信足以能够补足这方面的短板，能够在这一细分领域有更大的作为。