许多老司机都知道，新车一上牌，便成了二手车，价值也走上“下坡路”。但在温州元通美腾汽车有限公司负责人梁先生眼中，上牌后的二手车才是“香饽饽”，非但不会贬值，有的甚至要加价十几万出售。
1月18日，温州元通美腾汽车有限公司的停车场里停着理想、本田、大众等多品牌的“0里程”二手车，不久后这些车将从温州港出海，销往俄罗斯、阿联酋等国家和地区。
业内将这种行为称作“平行出口”，即非汽车生产厂家授权的商家从国内经销商或车商处采购车辆，在国内完成上牌、落户、上完保险后（期间不上路），再以二手车的名义出口到海外。
“新车在海外销售，一般需要生产厂家授权，二手车出口则不需要，再加上相比新车出口，二手车不管是价格还是关税都要低上很多，这也是商家故意‘做旧’的原因。”梁先生介绍。
温州誉泰进出口有限公司是温州首家出口二手车的试点单位，此前该公司专业从事国内汽车销售，受疫情影响，汽车产能过剩，二手车降幅在10%至30%。
自2023年4月，温州开放二手车试点以来，该公司一举打开了海外二手车市场，短短三个月，已接到海外订单400余台车辆，其中“0里程”二手车销量最高。
“0里程”二手车有多畅销？某二手车商透露，国内售价45万元左右的“0里程”理想L9系列，加上关税等费用，在中亚一些国家要花近百万元人民币才能买到。而一辆出口至哈萨克斯坦的理想L7系列车型，其售价比国内的起售价会贵近20万元。
在多位车商看来，二手车出口，尤其是平行出口的崛起有很大的产业必然性，这背后更大的推动力源于供需两端的自然成熟。
一方面是我国汽车自主品牌在国际市场的整体声量崛起，尤其是新能源汽车方面，国产汽车工业在供应链、制造水准、技术研发与产品创新上全面进阶，有效带动产业全面融入国内国际双循环。
另一方面，海外市场对国产汽车的旺盛需求，也为二手车平行出口的爆发提供了窗口。由于海外市场新能源汽车发展相对迟缓，除了特斯拉、大众ID系列等少数品牌之外，消费者可选的新能源产品非常有限，并且电动车的拥车成本通常都非常高。以大众电动车为例，这款车在德国的起售价为3.99万欧元，约合人民币31.48万元，相当于国内售价的2.5倍，相比之下国产二手车的价格优势更加明显。
温州晚报记者许雅晶