印象里第一次接触腾势是在两三年前，尽管有着独树一帜的外观设计和众多新奇的电动车元素，但坐进车里无论目光所及还是手指所触甚至鼻子里闻到的，都是浓浓的“比亚迪味道”——在那时这可不是什么好的比喻。
时隔两年比亚迪发展飞速，无论是曾经对中国品牌抱有偏见的老玩家还是刚开始了解车的新用户，只要你对新能源车感兴趣，那么比亚迪就是个必看的品牌。而在30万元级别，比亚迪唐甚至已经成为纯电动SUV的首选车型。
身为比亚迪与戴姆勒集团“长子”的腾势最近借着比亚迪唐的平台推出了腾势X，售价比唐高了几万块但是浑身上下都贴着“Mercedes-Benz”，这手段看起来似乎就是典型的换标策略，那么从“Buildyourdream”到“StylebyMercedes-Benz”，真的只是换标那么简单吗？如果我已经决定要买比亚迪唐，又有必要加个几万买台“奔驰”吗？
腾势X仅仅是比亚迪唐换了车标？
先解决第一个问题，腾势X的外观整体轮廓确实与比亚迪唐类似，作为同平台打造的两款车型，这也是不可避免的。但这台车的外观细节线条更加圆润，前脸的处理更是融入了不少奔驰元素，颇有些EQC的神韵；内饰采用了奔驰家族惯用的环抱式设计，在用料和工艺方面都有所提升，这都是奔驰团队在研发过程中付出努力的体现。所以单纯说腾势X就是比亚迪唐的“换标车”这是不全面也不客观的。
腾势X与比亚迪唐的内在差异有多少？
腾势X在三电系统上与比亚迪唐的差异微乎其微。电机、电池和电控的高度一致带来的是加速性能与续航能力的如出一辙。同为Brembo提供的刹车系统表现也没什么区别。这些都是很多人觉得腾势X不应该卖的更贵的主要原因。
但其实早在燃油车时代我们就知道，相同的性能并不代表相同的感受，这也是为什么3系和高尔夫百公里加速时间都是8秒，大家还是愿意多花十几万买台BMW的原因。
腾势X和比亚迪唐也存在着类似的关系，只不过差距没那么巨大。得益于在奔驰总部为期3个月的研发和调校，腾势X的底盘舒适性表现有了明显提升。全系标配的FSD电控阻尼减振器在应对不同幅度、频率的颠簸时显得很有心得，方向盘也被设置成了注重舒适体验的电子味道，综合来看腾势X的行驶舒适性确实较比亚迪唐略胜一筹。
更值得一提的是，腾势X将会与奔驰品牌共享经销商体系，对于在产品购买和使用过程中注重体验的用户来说，这无疑是个好消息，同时还是合资公司用于区隔比亚迪与腾势客户群体的一大手段。
已经看上比亚迪唐，要加几万买腾势X吗？
了解了以上几点之后，我们来解决第二个问题，选定了比亚迪唐，要加点钱上腾势X吗？我们可以将比亚迪唐的潜在客户分为两部分来看：如果你只是想购买比亚迪唐EV的入门两驱版，那么多花4万块钱升级腾势X的两驱版意义确实不大，配置方面没有优势，谈驾乘体验又有点“玄学”。有这几万块钱还不如升级成四驱低配版的比亚迪唐EV，性能的提升立竿见影。
但如果您看上的是顶配四驱版比亚迪唐，那建议您可以去奔驰店用同样的钱提一台顶配的腾势X，配置更高、格调更高而且还能享受到奔驰标准的服务。纵观现阶段乘用车市场，无论燃油车还是电动车，终端售价30万以上的市场都属于豪华品牌的领地，在这个区间内，拥有奔驰光环加持的腾势X无疑才是更合乎常理的选择。