文｜梦客邹
最近，有朋友想升级车内的音响系统，问哪个品牌的器材可以推荐。曾经的惨痛经历，就成了最好的反面教材。在更换了多媒体主机和所有喇叭之后，我发现效果还是原来那个水准，内饰却留下了永久的伤痕。
车载音响后装升级的最大障碍，是难以改变原有的听音环境。对于欣赏音乐来说，环境是最重要的因素，你的器材再高端，搬到小菜场去听也不会有什么好的感觉。这其实就是为什么音响厂商在一辆新车的开发阶段就会介入设计的原因。只有根据车型特点度身定制，才有可能打造出良好的听音环境，最大限度发挥器材的音效。
听完之后，朋友一时没了方向。最终，我还是给他提了一个更为可行的建议——换轮胎。
对于这个提议，他将信将疑。听音乐和换轮胎这两件事之间有毛线关系？最终的结果，是然而并什么卵用？
为此，我只好来跟他好好聊一聊这背后的因果关系和逻辑关联。
要在现有车况下改善听音环境，最直接的方法是做全车隔音。全车隔音包括那些部位呢？简单来说有底盘、四门、后备箱、尾箱盖、引擎盖、翼子板、车顶、仪表台、防火层、U型槽……一听工程这么复杂，大费周章，朋友果断放弃。
轮胎噪音是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎噪有很大区别，轮胎降噪的方法是——换静音轮胎。
市面上的众多轮胎产品中，确实有专攻降噪的轮胎，效果有点类似高保真耳机的“降噪”功能，可以隔离外部噪音。比如，固特异品牌于2010年推出了御乘静音轮胎，最近，它又推出了御乘II代最新产品，噪音与竞品平均值相比降低3%。
下面，我们就拿御乘II代为例，来看一看轮胎究竟是怎么实现静音效果的。
先来看看它所谓的“静音胎面”设计：
御乘II号称固特异“史上最静音”轮胎。口说无凭，必须实地考察、体验一番才有说服力。
通过观察不难发现，与大多数非对称胎面花纹的轮胎不同的是，御乘II使用了胎面花纹块均匀分布的设计，并且这些花纹块都是有一定斜度，与地面接触时更为柔和，理论上是能够起到降低撞击噪音，阻止音频共振传播的作用。
实际体验的车辆是奔驰E级和奥迪A6L。德系豪华中级车向来在隔音上做得很用心，轮胎静音效能在这种车型上也体现得最为明显。在一条柏油路面的直道上，当A6L车速达到80km／h，测得的车内噪音为55.8分贝（通常情况下相同时速行驶噪音在60－70分贝），胎噪的确得到了较为有效的控制。
当然，柏油路面静音效果只是一方面，最能体现实力的还是复杂路况下的噪音控制。因为试乘体验时间有限，在特意选择的复杂碎石路面上，我们只能够大致获得这样的印象：轮胎较好地控制住与碎石接触所产生的噪音。车内乘客普遍有类似的感受。
不出意料，朋友最后关心的问题只剩价格。我只能说，御乘II目标匹配德系ABB、凯迪拉克、捷豹五大豪华车品牌旗下轿车产品，是不是适合他，得自己看着办。对于大多数豪华车消费者来说，轮胎价格并不是什么问题，为了让噪音降低3%而多掏3%的银子换轮胎，估计他们能够欣然接受。
我们为何如此肯定呢？随着人们在车里待的时间越来越多，车主们特别是豪华车车主，对车内听音环境只会越来越重视。也正是因为这个原因，现在市面上不仅有像宝马5系卓乐版这样的特别版车型，也又更多整车品牌纷纷和著名音响厂牌展开合作。这些定制版车型多出来的成本，显然比你换几条轮胎要高出不少。
触摸活色生香驾驭荡气回肠速度发烧友汽车爱好者享驾，乐活路由社