都说3系是宝马的精髓，我一直深信不疑。对于精髓怎么理解？比较文雅的表达应该是3系保留了宝马对汽车本质的传承，方向精准，底盘扎实，提速迅猛，路感清晰……这些键盘神们孜孜不倦的宣传词，“你存在，我深深的脑海里，我的梦里，我的心里……”
当我试过2017款320Li之后，我认为，我深深的被键盘神伤害了，伤害了我的脑海，伤害了我的心，伤害了我的梦。
17款的320Li时尚版换装了新的代号为B48B20C的发动机，只看数据的话，与16款的B20完全相同，最大马力184匹，在1350-4600转之间都能输出270Nm的最大扭矩。引擎点火的一刹那，站在车外的视听盛宴会被发动机的啸叫完全打破，心头的美感被抹上了一丝油腻，但如果是在车内，封闭的环境还是能够较好的隔绝发动机启动带来的阴霾，总算是对的起车头上的蓝天白云。
被键盘神毒害已久，我习惯性认为起步应该是弹射模式，因此当我谨慎的轻踩油门踏板时，车子不急不慌的表现还是让我感到欺骗是一种犯罪，320Li的油门调校完全是内敛的气势，非常契合城市的通行环境，特别是在遭遇拥堵时，轻松跟车。
油门开度再大一点，这款发动机的实力才露出冰山一角，车速提升明显，起步时的轻吟慢唱演变为一曲快节奏的的士高。如果是在节油模式，转速决不会超过1500转，变速箱升档的积极性赶得上急着去投胎的死鬼，开自己的车，让别人着急去吧，这是节油模式的真实写照。因此，平时通行还是用舒适模式较佳，已经可以满足大多数人的行车需求，而且不至于让后车司机抓狂。
来自ZF的8速自动变速箱绝对值得一提，换挡动作犹如少女皮肤般细腻顺滑，只有通过转速表指针的跳动，才能获悉变速箱已经深刻领悟了驾驶员的意图，用静如处子，动如脱兔来形容也不为过，鄙人才疏学浅，实在挑不出这款箱子的毛病。有了变速箱的默契，这款发动机虽然看似参数一般，并无过人之处，但是一旦发力，上震九天，下惊九幽，转速可以一路飙升到四五千转，给我的感觉是，发动机依然底气充足。松开油门踏板，空挡滑行模式开启，有利于降低油耗。
这具ZF的8速变速箱，让低功率的2.0T引擎表现颇有活力，通常状况下转速到2000转，动力的发放已经足够充沛，并线超车并不费力。但是对于一款宝马而言，这样的表现还是略显保守，因此运动模式必不可少，此时转速会维持在2000转，尽享驾驶乐趣。
美中不足的是发动机启停功能，没有自动驻车的320Li，想要歇歇脚都是一种奢望，随手关闭绝对是明智的选择。手刹看起来也比较LOW，想必3系换代后应该会使用电子驻车。
花开两朵，各表一枝。320Li的悬挂并不像键盘神吹嘘的硬朗，主机厂对避震器的调校还是考虑了家庭用车的舒适性。整体来看，对于细碎颠簸的过滤充分，碾过减速带时的一收一放颇有大将风度，较好的抑制了多余的弹跳，蛇形变线时车身姿态也能保持的比较平稳，仅有轻微的晃动，车架整体的刚性以及悬挂的韧性足以令人满意。320Li使用了电子助力，但转向并不轻浮，紧致的感觉让我颇有些意外，给出的回馈力矩颇有力度，很多使用电子助力的车子方向过于轻巧，以至于和路面的沟通感匮乏。
3系小巧而又灵活的方向盘能够给出准确的车头位置，在操控感上，比老款的A4L好出太多。底盘传入的震动噪音并不明显，带来良好的行车质感——如美酒般醇厚。得益于后驱以及刚性十足的车架，稍减速入弯后，加速出弯，在弯道的表现并不让人紧张，完全感受不到车子的极限，良好的地面贴伏性令人兴奋，使人生出在赛道上撒野的欲望，唯一需要适应的是灵敏的刹车踏板。
当然，320Li并不是一款完美的车子。
为了保持良好的操控性，悬挂定然要保持足够的支撑，因此舒适性相比德系的竞争对手并不突出，高速时车厢内的安静程度也不占优势，在我看来也就属于中等水平，车厢内饰的用料更是缺乏奔驰的豪华质感，科技感相比奥迪也稍显逊色。但320Li的优势在于开过之后会有意犹未尽之感，让人欲罢不能，如果动力能更进一步，会更有酣畅淋漓之意，这种感觉，在A4L身上是找不到的。
最后要说的是，刚刚入市的17款320Li在北京直接给出了八四折的优惠，有些店甚至更多。毕竟奔驰C级的脱缰狂奔给3系足够的压力，全新入市的A4L更是虎视眈眈。虽然在我看来3系的综合性能依然是首屈一指的，但是，并不是每一个买家都在意驾驶和操控，有时候良好的舒适性，精致的用料做工和安静的驾乘环境依然是影响消费者的首选因素。