受制于北京车牌政策，长久摇号未果，幸好工作及家在五环周边和以外，于是在半年前选择了纳瓦拉作为日常用车，基本不受皮卡禁行影响。但作为家庭和日常用车，纳瓦拉后板簧整体桥的结构，在先天上就决定了难以企及同级乘用车的舒适性，于是在原车基础上如何提升车辆舒适性并兼顾越野出行就成为我改装的目的。
空闲的时间首先了解车辆的结构及数据，其次就是寻找合适的改装产品。车辆的改装诉求很简单，但实施起来并不容易，因为纳瓦拉的后钢板弹簧悬架想要达到多连杆结构的舒适性几乎是不可能的，放弃结构改装的劳民伤财之后，就只能在现有改装产品中寻找替代方案，于是就有了现在这辆纳瓦拉，适合日常通勤和越野，并兼顾燃油经济性与舒适性。
车内改装部分遵循着原厂改装的原则，尤其是电路部分。原厂改装不会破坏车内的任何一条线路，即便是线路接头位置没有预留插口，通常在保险盒内都能找到，直接插拔即可。
车内配置改装清单原厂多功能方向盘
原厂中控屏幕（途达同款）
原厂胎压监测
原厂六探头雷达（前二后四）
倒车影像摄像头（唯一没有选择原厂的配件，原因是原厂视角较窄，而我选择了高清180°大视角摄像头）
车辆外部改装平顶尾箱盖
原厂带钥匙尾箱锁
底盘护板
内藏式后拖车杠
性能改装后平衡杆TEIN的uraProPLUS避震265/65R17轮胎和17英寸轮圈
在不改变原车整体结构的基础上原位更换避震筒是最有效的减震升级方式，经过对比筛选后最终选择TEIN的uraProPLUS系列原尺寸减震，使用原厂弹簧，双向阻尼设计，16段软硬可调。1为最硬，反之数字越大减震效果越软。考虑到城市使用居多，调整数值为16，减震非常柔韧，符合预期。其次是安装后平衡杆，在更换避震器之后，随之而来的负面效应就是转向侧倾严重，而此时后平衡杆的加入，则带来很强的抑制作用。使用回拉阻尼很好的减震器配合后平衡杆不但可以减少车身侧倾，还能够提升舒适性与操控性。但减震系统及轮毂轮胎改装完成之后一定要做四轮定位及动平衡。
轮胎：固铂ATS和固特异牧马人静音闯客越野胎最后就是轮毂及轮胎的升级了，一直认为更大的轮胎搭配纳瓦拉修长的车身会更协调。虽然只是换一双鞋，这双新鞋换起来并不容易，纳瓦拉原车轮毂数据6×114.7、ET45、中心孔66.1，原车轮胎型号255/70R16。这样的轮胎尺寸国内并不多见，市面上原尺寸的AT胎几乎没有，再三考虑之后决定换17寸轮毂，配合17寸轮胎。而纳瓦拉由于动力不强，太宽尺寸以及花纹较大的轮胎就被排除在外了，选择范围持续缩小，最终在数月前更换了固铂的ATS系列265/65R17，花纹较浅，兼顾公路及越野性能。
固特异对这款胎的定义是：“提供卓越的越野路面坚固耐用性，同时也兼具城市路面的宁静与舒适；延长了轮胎行驶里程，实现城市路面与越野路面的良好平衡”，产品说明为当下流行的偏向公路使用的AT胎，类似于固铂的ATS或是倍耐力蝎子ATR，很多人也将这种轮胎称为轻AT胎或半AT胎。
上图左侧为全新的固特异牧马人静音闯客越野胎，右侧则为换下来的行驶里程约6000km的固铂ATS。收到轮胎后，第一印象是牧马人静音闯客越野胎相比之前使用的固铂ATS更粗狂的花纹设计。前者横向的五胎纹块设计看上去更为强壮，但胎沟深度与ATS并无明显差别。
轮胎侧壁印有固特异“防撞墙”技术标识，这也是这款轮胎的主要特点，大概优势是：依靠特殊配方强化胎侧以及胎面，不仅可以抵御偶然的撞击或擦伤，还提升越野路面的耐磨性能与抗撕裂性能。
一个月的时间，除了上下班通勤，周末到郊区非铺装路短途驾驶体验。在碎石路和坑洼路上，“固特异牧马人静音闯客越野胎”不负闯客之名，其坚固性和轮胎抓地力非常良好，湿地环境下的操控性能与刹车性能也表现优异。从短期试用来看，公路舒适性和越野表现兼顾得当，不仅公路静音性和舒适性优于之前的ATS，更大花纹块在复杂非铺装路面上也更有信心。遗憾的是，近期未有机会到相对极限的越野路况进行体验，更多复杂环境下的轮胎抓地性以及耐用性还有待检验。
而油耗对比方面，之前使用固铂ATS时纳瓦拉的平均油耗为9.7L/100km，换装“固特异牧马人静音闯客越野胎”一个月，在几乎相同的日常驾驶环境下，目前平均油耗为10.3L/100km，这也是这款胎一个月体验后唯一美中不足的地方，但相比驾驶舒适性的提升，略微的油耗付出也完全在接受范围内，毕竟若从省油角度考虑就无需更换原厂胎。
据悉，固特异牧马人静音闯客越野胎目前提供6个尺寸规格，轮辋直径在15-17英寸之间，基本覆盖主流越野车轮胎尺寸。固特异之前在市场上已有WranglerAT/SA牧马人全地形静音装甲越野胎以及牧马人探险家全地形越野胎两款。这款轮胎的加入，让我们在AT胎方面又多了一种选择！