文：懂车帝原创高帅鹏
[懂车帝原创产品]“大众汽车在帕萨特轿车的棺材上敲下了最后一颗钉子”。外媒Motor1这样形容了欧版帕萨特三厢轿车停产的消息。
德国埃姆登工厂下线的欧版帕萨特
欧版帕萨特生产线
大众计划停产欧版帕萨特三厢轿车的消息早在两年前就已传出，从当时的报道来看，这款车预计会在2023年正式退出欧洲市场。不过随着最新消息的曝光，大众汽车显然加快了该车的停产速度。
据外媒Autocar报道，目前欧版帕萨特三厢轿车已在欧洲市场停止预订。一位消息人士对Autocar表示，该车在圣诞节前夕已正式停产。不过需要说明的是，本次在欧洲停产车型仅为欧版帕萨特三厢轿车，其旅行版车型（国内车型为蔚揽）目前暂未受到影响。未来大众在欧洲中型轿车市场的重任将由帕萨特旅行版和Arteon（国内车型为大众CC）共同承担。
停产原因：
欧版帕萨特三厢轿车，国内车型为一汽-大众迈腾
欧版帕萨特旅行版，国内车型为进口大众蔚揽
据外媒表示，大众在欧洲停产帕萨特的原因主要有三方面。第一销量，与国内市场有所不同，欧洲消费者对于中型轿车的需求主要为旅行版车型，三厢轿车销量占比不大。统计数据显示，截至去年12月，欧版帕萨特三厢轿车2021年前11个月在英国仅售出3503辆，并且主要为企业用户。
配图为大众Arteon和Arteon旅行车，对应国内车型为大众CC和带有跨界套件的CC猎装车
同时，由于Arteon轿车的推出，大众在中型车市场具备了类似定位的两款产品。两款车型基于相同平台打造，并且具有类似的空间表现和动力系统，因此设计相对新颖的Arteon相比传统的帕萨特更加受到欧洲消费者青睐。显然在这轮同室操戈中Arteon占据了上风，尽管其定价比欧版帕萨特更贵。
Aero-B被视为欧版帕萨特继任者
最后，随着大众汽车旗下产品电气化转型速度的加快，被视为“电动化新一代帕萨特”的Aero-B车型消息频传。显然，停产对销量贡献不大的燃油版现款三厢帕萨特，从而为“Aero-B”铺平道路势在必行。
欧版帕萨特的未来：
Arteon将在欧洲市场承担大众中型三厢轿车市场重任
可以肯定的是，尽管欧版帕萨特三厢轿车迎来停产，不过欧洲消费者青睐的欧版帕萨特旅行轿车将继续提供。同时，同样处于中型车定位的Arteon同样具有三厢版变体，因此该车也将成为欧版帕萨特三厢轿车的平替。
Aero-B为纯电车型，配图为此前曝光的测试谍照
Aero-B谍照，该车计划在2022年底或2023年初发布
回顾来看，大众停产了经典的甲壳虫，新一代高尔夫是否会被ID.车型替代也无定论。因此在这样的大背景下，作为大众旗下老牌IP、诞生自1973年的帕萨特系列香火是否会被延续、会以哪种方式延续目前也很难给出确切说法。不过就像前文所述，“Aero-B”被外媒视为第九代帕萨特的继任者。同时也有外媒表示，第九代帕萨特将基于MQB平台的更新版打造，并更具注重实用性。因此，未来的欧版帕萨特产品形态仍有多种可能性。
国内会受影响吗？
一汽-大众迈腾
上汽大众帕萨特
细心的读者或许会发现，本文笔者一直在强调欧版帕萨特，其中的原因主要与大众“双车战略”有关。从2010年诞生的第七代帕萨特开始，大众对于帕萨特车型就开始针对不同市场推出两款车型。其中被称为帕萨特NMS的车型由上汽大众引入国产，主要市场为北美和中国，该车在国内延续了帕萨特命名；而“根正苗红”的欧版帕萨特则由一汽-大众引入，为了产品差异化，大众赋予了该车全新“迈腾”中文名，当前在售迈腾就是最新的第八代欧版帕萨特三厢轿车。因此，对于国内市场来讲，帕萨特和迈腾实际是两款车型，而本次欧洲市场停产车型对应一汽-大众“迈腾”，并非上汽大众帕萨特。
迈腾国内销量走势
理清两者的关系，我们继续来看。对于中国市场而言，迈腾和帕萨特堪称“南北大众”的主力车型，其中迈腾在去年5月曾实现超过1.2万辆的月销量。因此，即便本代欧版帕萨特三厢轿车在欧洲停产，对于国内版迈腾而言，短时间内或许不会产生太大影响。毕竟三厢轿车在国内市场仍是主流，本代车型在国内市场生命力也依旧旺盛。不过面对大众集团大力推进的新能源计划，燃油版帕萨特未来是否还会推出，恐怕仍很难说。