摩托车测试TriumphDaytona660(2024)
请注意：新款TriumphDaytona660并不是已故Daytona675的直系后代。TriumphDaytona675于2016年淡出舞台，但这款硬核超级运动车型却成功地走进了许多爱好者的心中。但新款Daytona660却有所不同，那么凯旋为何选择这个历史性的名字呢？
英国摩托车制造商的负责产品经理SteveSargent表示，这相当简单：“自1991年Triumph重生以来，Daytona这个名字一直在我们的运动产品阵容中发挥着重要作用，想想Daytona1200和20世纪90年代的900，Daytona这个名字不仅仅是675，因此有了Daytona660。”
萨金特赶紧补充说，新款凯旋Daytona660主要针对“日常使用”……您会在座椅位置上注意到这一点，该位置介于运动型雅马哈R7和旅游型川崎Ninja650之间。你也可以将本田CBR650R和铃木GSX-8R称为这款凯旋的直接竞争对手。最大的区别是Daytona660可以依靠三排。
发动机：凯旋Daytona660规格这款Daytona是Triumph660家族中的第三个分支，继裸露的Trident660和全能TigerSport660之后。虽然必须说Daytona不仅仅是一款带有漂亮整流罩的Trident，但毕竟它还有很多优点。是在皮肤下进行的，旨在满足运动期望。从缸体开始：曲轴、凸轮轮廓（更大的气门升程）、涂层活塞、更大直径的节气门体（44毫米）、更大的空气箱……
一切都是为了提高最高速度，当然还有动力-与Trident相比，这些努力产生了额外的13马力。Triumph有意识地将驱动力降低至11,250rpm时的95hp，原因很简单，具有最高功率的Daytona与A2驾驶执照无缝契合。额外增加5马力是可能的，但同时也会严重削弱潜在的客户群。
让我们面对现实吧，TriumphDaytona660主要是为了取悦年轻的摩托车人群。
驾驶行为：发动机和变速箱TriumphDaytona660新款迪通拿一如既往地灵活地驶出停车场。离合器的接合点有点远，但三缸发动机的启动效果非常好，几乎不可能发生意外停车。我们在公路驾驶模式下行驶了前几米，油门响应稍微温和（雨天真的很柔和），但很快就切换到运动模式，因为牵引力控制有点太热情了。
驾驶时切换没有问题，虽然双按钮的控制（一个用于驾驶模式，另一个用于确认）有点麻烦。如果你对外界干扰不感兴趣，你当然也可以选择关闭牵引力控制，尝试自己驾驶95马力。三缸发动机在这里比在有些温和的三叉戟中更饥饿，三叉戟是一款运动型角色，就像手套一样适合代托纳。
与此同时，Triumph的三缸发动机发挥了其众所周知的王牌：几乎在整个速度范围内都具有强大的牵引力（80%的扭矩在3,000rpm时已可用）、出色的油门响应和美妙的配乐。遗憾的是，六速变速箱的换档有点困难，因为我们的测试样本没有可选的上/下快速换档器。我们在购买时总是会选中此框。
结论凯旋Daytona660不，新款Daytona不再是一辆超级运动车，而是一辆运动自行车。如果您曾经驾驶过Daytona675，那真是太遗憾了。凭借660，Triumph满足了人们对具有运动特性的无障碍摩托车日益增长的需求，这是一个充满平庸平行双胞胎的流行细分市场，其中Daytona可以充分利用其三缸发动机的才能。此外，9,995欧元的标价对于这位英国人来说是一笔令人惊讶的资产……