领克03系列是一款非常有话题性的车型。一方面，它的市场定位是“平价的国产紧凑型车”，另一方面，它的TCR赛车拥有多个含金量极高世界冠军头衔，堪称高性能房车的“国货之光”。
最近几年的造车规律，大车不再卷动力了，转而开始卷配置，小车反而开始卷性能了。
紧凑型轿车，原本这是一个非常家用化、生活化的定位，但是现在这个级别的小车在动力和操控水平方面也越来越卷了。
这种卷并不是RS3、A45、M2那种50万以上的小车，而是一批20多万的小车，拼动力，拼操控，拼可塑性。以前20万区间的代表就是高尔夫GTI，性价比高的操控型小钢炮。
而现在，20多万的紧凑型车，论动力论操控，诞生了很多既好看，又好玩的小车，甚至还推出了高性能版，尤其是两款车：现代伊兰特的高性能版ElantraN，领克03的高性能版03+/03Cyan。
在赛场上，这两款车的竞争非常激烈，厂队的大赛成绩都很优秀。在国内市场上，这两款车的保有量，领克03+远远多于刚上市不久的伊兰特N。伊兰特N的新车热度非常高，还没形成二手市场，而03+的保有量已经很大了，二手市场也已经很成熟了。
我路试的这辆车，是它的四驱版本03+，2020款自动驭风版，上车之前，先简单介绍一下这辆车的基本情况。
基于CMA平台，2.0T涡轮增压发动机，8AT变速箱，适时四驱，原厂最大马力254匹，峰扭350Nm，245/40R18轮胎，整备质量1615kg，原厂零百加速仅需5.9秒，比原厂高八GTI快1秒多。简而言之一句话，03+原厂就很快。
这辆03+作为一辆二手车，它的特殊之处在于它有一个非常厉害的前车主，对它投入了很大的成本进行升级。由于前车主是驾驶爱好者，2.0T的03+版本上市之后就被种草了，买车不仅是觉得它价格便宜，更是看中了它的升级潜力。
以常规的二手车鉴定标准来看，它的车况好得不能再好了。2020年上牌至今，里程只有3万多km，仍然保持着全车外观金属面原漆、内饰成色准新车的面貌。
顺便欣赏一下03+的内饰设计。
整体风格非常运动化，采用了大量Alcantara材质进行包裹，中控台、中央扶手、门板、方向盘、座椅等等。
我在路试时对于这套座椅的印象很深刻。
侧翼的包裹感非常好，包裹材料的摩擦系数高，在激烈驾驶的时候能尽可能牢固地抱住躯体，身体姿态不会有太大幅度的变形，利于操作。就算不去激烈驾驶，这套座椅的设计也能很好得承托身体，非常舒适。
03系列的车型配置是比较丰富的，从1.5T到2.0T，从两驱到四驱。为了增加03+车型的辨识度，特意为03+设计了两个专属色。一个是青色外观，专属于03+的Cyan特殊版本，平时在马路上能见度非常低。
另外一个就是这款金色外观，平时路上能见度相对高一些。
除了这两个颜色之外，咱们在路上看到的其他颜色的03+，都是车主个性化改装的。
很多领克03+车主的改装意愿是很强的，或者换一个说法，很多改装意愿很强的玩家会选择买领克03+这款车。一是03+原本的机械素质很好，提升潜力大，是改装的好胚子。二是改装方案成熟，配件材料费用相对便宜，用很低的成本就可以让车主轻松获得成就感。
前车主的驾驶技术了得，对车辆的操控性能有比较高的要求，因此他追求的改装风格并不是外观拉风，而是实实在在的提升运动性能，要肉眼可见的速度与激情。
路试完这辆车，我觉得前车主的改装是非常高明的。目前车辆的特点较之原厂来说在运动性能方面的提升是飞跃式的。
首先是动力更饱满，变速箱匹配更加流畅。
这套四驱系统的动力分配理论上100:0～50:50，我在试驾中，在一个低速调头弯的地方，仪表显示四驱系统的动力分配做到了55:45，虽然速度不快，但是可以感受到车身前后的平衡感非常协调。这一点大大超出我对03+这款车的预期。
声浪好听，而且有排气阀门，与驾驶模式连锁，收放自如。
舒适模式下，声浪平缓，而赛道模式会把阀门打开，声浪如猛兽觉醒，与舒适模式判若两车。
改装了ST绞牙避振，它作为KW旗下的品牌，基础性能就是运动，但是整体来说它又是个偏街道的避振，做到了“兼顾生活”。开高速公路的时候路过小坑非常有韧性。
03+原厂的制动性能就很强了，这辆车的制动系统又做了“小幅度”的改动，前轮升级了Alcon刹车，制动效率提升很明显，制动力非常线性。
轮胎的搭配非常有意思。由于升级了大尺寸的锻造轮毂，轮胎也相应的升级了尺寸。前轮两条半热熔AD08，后轮两条PS4。
对于偏前驱的四驱车来说，要应对弯道“推头”的情况，解决办法就是提升前轮的抓地性能，包括调整束角、换半热熔胎、增加轮胎J值等等。我感觉这辆车的前轮调校应该是没少下功夫的。
还有很重要的一点，前车主升级了散热系统。散热性能对赛车来说可能比马力、制动性能等还要重要。常规情况下，包括跑山的时候，对散热的要求都不会太高，各种封闭的赛道，才是检验散热系统的场地。
不过这方面的性能提升我就没法路试了。
如果以日常驾驶为目的来看这辆车，外表与原厂相似度极高，但是性能远远超越了级别。如果以赛道进阶的角度去看这辆车，还可以继续折腾。
还有一个小问题是前轮尺寸和前翼子板不太匹配。由于升级了轮毂和轮胎，还改了避振高度，所以路过较大的坑洼的时候前轮外缘会被翼子板刮到，这是改前轮很常见的事情，很多车主直接会无视这个情况。
但是如果平时驾车普通路面，难免会遇到坑坑洼洼，这时候突然磨胎的声音会让人心里不爽。最简单的就是改小轮胎宽度。目前的245宽度，我感觉调整到235就差不多了。
总的来说这辆03+改得很棒，非常符合咱们休闲玩家的需求，如果平时代步为主，仅周末赛道的话足够了。对于跑山或者赛道的初级玩家来说，这套改装也是绰绰有余了。
做了这么多个性化的升级，可见前车主是非常喜欢这辆车的。
抛开“运动”的属性，这辆03+从内部配置来看，也是非常有吸引力的。在舒适性和豪华感方面一点都不输给同级别的豪华品牌。
比如刚上车的时候就感受到了这辆车的音响质感很棒。10个喇叭的燕飞利仕音响，可以充分享受音乐。但是，这辆03+的驾驶感太容易让人沉浸了，前车主花了大价钱升级的声浪比燕飞利仕还好听，这套音响有点受委屈了。
主机的功能布局是比较扁平化的，常用功能都很好找。
驾驶辅助方面应该是直接搬用了沃尔沃的技术，全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等等。
标配的360全景影像。
全景天窗，尺寸很大。
后排的空间并没有想象中那么狭小局促。有空调出风口、充电口、水杯架等等，还是比较舒适的。
后排座椅的材质也是Alcantara，舒适感很好，颜值也漂亮。
最后说说为什么买03+？
先说前车主，他是以竞技运动为爱好的，所以不惜投入资金去改造，总成本超过30万。但是如果直接拿出30万预算买新车，在当时并没有特别多的选择。
再说我们现任车主，曾经拥有过一辆领克03，后来由于个人原因卖掉了，但是心里对领克03这个车型一直充满好感，但是新款的03+Cyan，03++，还有03TCR的价格都很贵，没有下单的决心。这次看到这辆性价比极高的二手03+，关键还是运气好，遇到了懂车的前车主。现任车主认为，花买菜车的钱，享受性能车的驾驶乐趣，这种好事，如果错过了一定会遗憾，于是坚决下单。